Спонсор Новостной Колонки
Яскрава нова лінія REM є бажаним доповненням до транспортної інфраструктури Монреаля, незважаючи на деякі проблеми з надійністю взимку. І вона різко контрастує з жалюгідним станом існуючої транспортної інфраструктури, яка була сильно занедбана і продовжуватиме погіршуватися, якщо Квебек не знайде кошти та політичну волю для її ремонту.
Вулиці в Монреалі настільки вибоїсті, що добрі самаритяни змушені були прийти на допомогу, латуючи їх безкоштовно. Мер Сорая Мартінес Феррада минулого тижня подвоїла зусилля, щоб заповнити безкінечні кратери, з особливою увагою до східної частини вулиці Нотр-Дам. Але це все ще крапля в морі.
Половина станцій метро в місті вважається в поганому стані. У 2024 році три станції на Синій лінії були закриті на кілька тижнів для термінового ремонту.
Тим часом, під землею, більше 10 000 кілометрів водопроводів руйнуються, що становить 10 відсотків водопровідної та каналізаційної інфраструктури Квебеку.
І це ще не враховуючи мости, лікарні та школи, які руйнуються.
Назвіть це наслідком синдрому перерізання стрічки — схильності політиків вкладати гроші в нові проекти та відкладати обслуговування існуючих об’єктів. Гарні фотосесії та кредит, який вони можуть отримати, набагато привабливіші, ніж критика, яку вони отримують за розриття доріг для заміни каналізації або за латання тріщин для зміцнення тунелів метро.
Згідно з доповіддю Alliance Transit, незважаючи на рекордні витрати, Квебек значно відстає у фінансуванні ремонту, необхідного для дорожньої мережі. З 2018 року інфраструктура руйнується вдвічі швидше, ніж темпи її обслуговування, незважаючи на подвоєння бюджету на такі роботи.
Звіт оцінює вартість заборгованості в 24,5 мільярда доларів, але виявив, що лише третина, або 8,4 мільярда доларів, була врахована в 10-річному плані Міністерства транспорту.
Але це нічого в порівнянні з катастрофічним станом громадського транспорту, зокрема метро Монреаля.
Суспільство транспорту Монреаля оцінює, що йому потрібно більше ніж 7 мільярдів доларів для ремонту існуючої інфраструктури, що вимагатиме інвестицій у розмірі 560 мільйонів доларів на рік.
Але, схоже, що уряд прем’єрки Крістін Фрешет не збирається звертати увагу на проблеми міста. Коли минулого тижня депутат від партії «Солідарність Квебеку» Етьєн Гранмон сказав про те, що метро «розвалюється на частини», міністр транспорту Бенуа Шаретт зневажливо відреагував: «В Квебеку є не лише Монреаль».
І за оцінками UMQ, муніципалітети можуть зіткнутися з колективними операційними дефіцитами щонайменше в 9 мільярдів доларів до 2035 року, у найкращому випадку, якщо не в багато разів більше.
На жаль, синдром перерізання стрічки важко подолати.
The Gazette
#бизнесвизитка #Монреаль #Канада #Українською #громадськийтранспорт #інфраструктураміста
