С сегодняшнего дня впервые после четырёхлетнего перерыва автомобилисты,  направляющиеся в сторону Монреаля с Южного Берега могут ехать по новому мосту Шамплейна. Движение через реку Святого Лаврентия открыто в 5 утра 24 июня.      Стоимость ремонтных работ составила 4,47 миллиарда долларов, его протяжённость сейчас равна 3,4 километра. В день национального праздника Квебека движение открылось в северном направлении, в южном оно начнётся на День Канады 1 июля.      Среди первых мост пересёк Министр инфраструктуры Канады Франсуа-Филипп Шампань, который заявил, что мост имени Самюэля Шамплейна станет достопримечательностью Монреаля, поскольку он формирует его линию горизонта и является одним из самых больших инфраструктурных проектов в Северной Америке.      По рассчётам проектировщиков и строителей, новый мост прослужит 125 лет. К 2021 году, когда мост соединит Южный Берег с новой лёгкой железной дорогой, по нему будут проезжать 11 миллионов пассажиров в год.      Источник СВС

     Жителей пригородов Монреаля ожидает подорожание регистрации автомобиля на 50 долларов в год. Монреальцы уже платят больше, а вот для водителей других муниципалитетов мегаполиса такая мера введена только что.      Повышение цены регистрации авто позволит собрать дополнительно 100 миллионов долларов в год на развитие автобусного, железнодорожного и метрополитенного транспорта Большого Монреаля. Против нововведения, которое вступит в силу в 2021 году, проголосовал только мэр Бушервиля Жан Мартел, главы других муниципалитетов посчитали, что 1 доллар в неделю – это немного, если вырученные деньги помогут разгрузить транспортную систему города, уменьшить заторы на дорогах и снизить выбросы углекислого газа в атмосферу.      Решение поддержала и мэр Монреаля Валери Плант. Однако, не все жители пригородов обрадовались очередному повышению цены. Жители Лонгёя, например, говорят, что и без того платят больше за общественный транспорт. Цена на проездной тут так велика, что не все молодые люди могут позволить себе его купить.      Источник СВС

     Правительство Квебека замораживает выплаты на ремонт домов, пострадавших от весеннего наводнения. По только что вступившему в действие правилу, дома, пострадавшие в результате наводнений 2017 и 2019 годов более чем на 50% и находящиеся в зоне высокого риска, не могут претендовать на государственную выплату на ремонт.      Правило вступает в действие немедленно, чтобы избежать, по выражению Министра Жилищного Строительства провинции, «гонки за разрешениями» со стороны владельцев домов, всё ещё надеящихся произвести капитальный ремонт своего жилья.      В этом правиле, однако, имеется исключение. Оно не касается домов в муниципалитете Sainte-Marthe-sur-le-Lac, дома которого пострадали из-за прорыва дамбы на озере Lake of Two Mountains. Если бы 50-метровая секция дамбы не рухнула, то затопления в этом районе не произошло бы.      Согласно действующим сейчас правилам, владельцы домов, пострадавших от наводнения, могут претендовать на компенсацию в размере 50% стоимости  жилья, но не более 100 тысяч долларов. Если же ущерб превысил 50%, то финансировать ремонт правительство не будет, но домовладельцы могут рассчитывать на 200 тысяч долларов помощи, если решат переехать в другой район вне зоны затопления.      Источник СВС  

     Монреаль больше не является раем для съёмщиков жилья, которым он когда-то был. Возросший спрос и повышение квартплаты очень увеличили конкурентность на жилищном рынке города, что крайне негативно сказалось на семьях с малым доходом. Особенно не хватает квартир с тремя спальнями.      На этой неделе мэрия Монреаля приняла новые правила жилищного строительства, которые обязывают застройщиков возводить больше социального и доступного жилья либо вносить деньги в фонд социального строительства. Правила вступят в силу 1 января 2021 года после определённых законодательных процедур и общественных консультаций.      Согласно нововведениям, такие новшества коснутся домов на 5 квартир и больше. В домах, где будет планироваться от 5 до 49 квартир, застройщик не обязан выделять определённое количество квартир по доступным ценам. Вместе этого он должен будет внести какую-то сумму в фонд социального жилья. В домах же на 50 и больше квартир 20% жилья должно будет отдаваться под кооперативные и субсидируемые квартиры, либо же хозяин должен будет построить такое же количество доступных квартир в другом месте.     Источник СВС

Работники одного из квебекских магазинов, торгущих марихуаной и принадлежащих государству, угрожают забастовкой всего через восемь месяцев после того, как в провинции открылись легальные торговые точки по продаже каннабиса.      21 служащий магазина в районе Rosemont–La Petite-Patrie, одного из 15 в Квебеке, хочет повышения зарплаты, оплачиваемых праздничных дней и соцпакета. Они проголосовали за то, чтобы дать их профсоюзу, United Food and Commercial Workers (UFCW), мандат на забастовку в случае невыполнения их требований.      Президент профсоюза Антонио Филато говорит, что несправедливо приравнивать условия вознаграждения для этой категории служащих к другим категориям торговых работников, так как они несут гораздо большую социальную ответственность при оценке клиента и нуждаются в особой подготовке. Поэтому оплата их труда, по его мнению, должна быть приближена к зарплатам других категорий соцальных работников.      Сейчас работники магазинов по продаже марихуаны получают 14 долларов в час, а хотят получать 18. Профсоюз, однако, заявляет, что забастовка является крайним средством. Пока же ведутся переговоры об изменении условий коллективного договора.      Источник СВС

Правительство провинции Квебек предлагает тысячи долларов в виде бонусов, чтобы заинтересовать семейных врачей брать больше пациентов. Согласно этой инициативе, разработанной совместно с Федерацией семейных врачей Квебека, врачи, принимащие в год 750 пациентов, получат дополнительно 7,500 долларов, а если же врач примет 1 000 человек, то его ежегодная прибавка к зарплате составит 15 тысяч долларов. На это провинциальное правительство выделяет 46 миллионов долларов.      И это не все приятные для семейных врачей инициативы сверху. У врачей, ослуживающих особо уязвимые слои населения – стариков, больных хроническими или ментальными заболеваниями, – эти бонусы удвоятся. Целью этой программы является увеличение количества квебекцев, имеющих семейного врача, на 175 тысяч.      В настоящее время 40% своего времени семейные врачи принимают пациентов в больницах. Упомянутая инициатива предлагает их от таких обязанностей освободить. Сами врачи говорят, что тысяча пациентов в год – это вполне реальная цифра.      Критики этого плана считают, что он подтолкнёт врачей заносить с свой список больше пациентов, но никак не обяжет их в действительности принимать этих людей. В Parti Québécois говорят: «Конечно, они возьмут деньги, они же не идиоты… но это не решение проблемы». Как аргумент приводятся напоминания о том, что подобная система уже вводилась в 2011 году, но вскоре была отменена как неэффективная.      […]

Представители самого большого транспортного производителя Канады, компании Bombardier Inc., подтвердили, что ведут переговоры с японским Mitsubishi Heavy Industries Ltd. о продаже линии самолётов Canadair Regional Jet, CRJ. Если эта сделка осуществится, она положит конец амбициям монреальского производителя самолётов в области коммерческой авиации.      CRJ является последним коммерческим самолётом «Бомбардье». С прекращением его выпуска окончится 33-летняя история коммерческой авиации Канады, которая началась в 1986 году, когда компания купила у канадского правительства компанию Canadair за 120 миллионов долларов.      В последние годы программа CRJ в значительной степени игнорировалась руковоством «Бомбардье», которое сосредоточило своё внимание и ресурсы на выпуске авиалайнера C Series, в полтора-два раза превосходящего по характеристикам (дальность полёта, пассажировместимость) CRJ. По мнению экспертов индустрии, это было стратегической ошибкой «Бомбардье». Вместо этого следовало сконцентрироваться на создании абсолютно нового воздушного судна для региональных коммерческих полётов, которое пришло бы на смену устаревающему CRJ и позволило бы конкурировать с такими мировыми гигантами как Boeing и Airbus.      Другие специалисты возлагают часть вины на канадское правительство. В мире коммерческой авиации доминируют игроки, которые получают многомиллиардную поддержку своих правительств. Оттава же не оказывает помощи такого уровня своему производителю самолётов.      Источник the Globe and Mail